Cómo virar y trasluchar un velero: una guía para principiantes

Cómo virar y trasluchar un velero: una guía para principiantes

Navegar es uno de los pasatiempos más antiguos del mundo, uno que ha existido durante casi tanto tiempo como la pesca y los viajes en barco. Es una gran actividad para compartir con familiares y amigos, así como también es una excelente manera de pasar un tiempo a solas. Si planea embarcarse en la navegación, ya sea por recreación o deporte, deberá familiarizarse con algunas maniobras básicas como virar y trasluchar. Ya sea que esté navegando en el océano o en un lago grande, debe aprender a virar y trasluchar un velero para acercarse o alejarse del viento y cambiar su rumbo.

Virar y trasluchar son conceptos bastante simples y bastante fáciles de entender incluso para los navegantes principiantes. Sin embargo, requerirá algo de aprendizaje y práctica para ejecutarlos de manera adecuada y segura. Así que ponte tus gafas de sol de navegación y comencemos.

Virar un velero

Virar un velero (o tambi√©n conocido como ¬ęacercarse¬Ľ) significa cambiar la direcci√≥n del barco para moverse contra el viento o hacia la direcci√≥n de donde viene el viento. Dado que no puede navegar directamente contra el viento, debe virar hacia adelante y hacia atr√°s para avanzar. Si desea permanecer lo m√°s cerca posible de la ruta directa de su destino, deber√° virar con bastante regularidad. Es por eso que es una de las habilidades de navegaci√≥n b√°sicas pero m√°s importantes para aprender y dominar.

Cómo virar un velero

Virar un velero implica una serie de pasos. Tenga en cuenta que algunos marineros pueden tener diferentes ideas y t√©cnicas sobre c√≥mo virar de manera m√°s eficaz y eficiente. Sin embargo, los procedimientos (y los comandos que los acompa√Īan) descritos a continuaci√≥n son generalmente aceptados en la comunidad de navegaci√≥n.

  1. El timonel o la persona que maneja el barco le indica a la tripulaci√≥n que se prepare para virar gritando ¬ę¬°Listo!¬Ľ o ¬ę¬°Listo para empezar!¬Ľ Al escuchar el comando, la tripulaci√≥n prepara las esquinas o las l√≠neas utilizadas para controlar la vela mayor y la vela de proa.
  2. Si la tripulaci√≥n a√ļn no est√° preparada, la respuesta ¬ę¬°Espera!¬Ľ
  3. Una vez que todo est√° configurado, lo que significa que las s√°banas no est√°n enredadas y est√°n libres de obstrucciones, el equipo grita ¬ę¬°Listo!¬Ľ
  4. Una vez que el timonel escucha una respuesta afirmativa del resto de la tripulaci√≥n, grita ¬ę¬°Helms alee!¬Ľ o ¬ę¬°Hard alee!¬Ľ para se√Īalar que se est√° iniciando la maniobra de virada.
  5. A continuación, el timonel empuja el timón hacia la vela mayor. Algunos timonel novatos usan una marca o un punto para girar el barco hacia donde saben cuándo han completado un giro. Los timoneles más experimentados no confían muy a menudo en esta técnica a menos que sientan la necesidad de hacerlo.
  6. En este punto, la vela habrá cambiado de lado y mientras esto sucede, el timonel y la tripulación deberán moverse al otro lado del velero. Esto es necesario para mantener el equilibrio en el barco.
  7. A medida que el velero hace el giro, la proa comenzar√° a apuntar m√°s directamente al viento y el foque (la vela triangular m√°s peque√Īa que agrega potencia a la vela mayor) y la vela mayor comenzar√°n a aletear. En este caso, la escota de foque de barlovento o ce√Īida se puede soltar y la escota de foque de sotavento o de sotavento se puede apretar cuando el velero toma la nueva virada.
  8. Una vez que el barco est√° en rumbo y las velas comienzan a llenarse, el timonel lleva la ca√Īa del tim√≥n al centro mientras la tripulaci√≥n recorta o ajusta la vela mayor y el foque hacia el nuevo rumbo.

Virar un velero: consejos y consideraciones

  • Para realizar correctamente la maniobra de virada, el velero debe tener suficiente velocidad o impulso.
  • Girar bruscamente el velero provocar√° una p√©rdida repentina de la velocidad del barco y puede hacer que el velero se ahogue de frente al viento (en los hierros). Adem√°s, esto tambi√©n es peligroso y debe evitarse a toda costa.
  • Gire el tim√≥n aproximadamente 33 grados para proporcionar un giro suave y controlado sin mucha p√©rdida de velocidad de la embarcaci√≥n. Esto tambi√©n deber√≠a proporcionar a la tripulaci√≥n tiempo suficiente para controlar las escotadas de foque y la escota de mayor.
  • Apretar demasiado la nueva escota de barlovento (que sol√≠a ser la escota de sotavento antes de cambiar de direcci√≥n) hace que la vela sea demasiado plana y menos eficiente.
  • Haga que el foque sea m√°s redondeado una vez que el barco haya virado y luego tense la escota del foque a medida que el barco aumenta de velocidad y comienza a girar m√°s hacia el viento.

Virando con vientos fuertes y olas grandes

Los veleros tienen m√°s dificultades para llevar y mantener su velocidad hasta completar un giro si los vientos son fuertes y las olas son grandes.

Por lo tanto, para ayudar a girar la proa hacia la nueva amura, deje la escota del foque de barlovento sujeta y permita que el foque sople hacia atr√°s sobre s√≠ mismo (una maniobra llamada ¬ęretroceder la vela¬Ľ) en lugar de soltarla. Debido al posicionamiento de la escota de foque, el viento podr√° empujar la proa del velero a trav√©s del giro y hacia la nueva amura. A medida que el barco comienza a girar hacia la nueva virada, puede soltar la escota del foque de barlovento con tacos.

Atascado en una tachuela

Uno de los problemas m√°s comunes que encuentran muchos marineros al virar es el estancamiento. Este problema se atribuye principalmente a la falta de velocidad e impulso del velero al realizar la maniobra y entrar en la curva. La falta de velocidad e impulso puede deberse a una variedad de factores.

  • No tener suficiente velocidad del barco antes de iniciar la virada.
  • Girar el tim√≥n demasiado bruscamente lo hace actuar como un freno y hace que disminuya la velocidad del velero.
  • Si gira el velero demasiado lentamente, la velocidad del barco bajar√° antes de que pueda completar el giro hacia la nueva virada.
  • El ajuste inadecuado de la vela hace que las velas sean menos eficientes a medida que el barco gira m√°s hacia el viento, lo que hace que la velocidad del barco disminuya dr√°sticamente.
  • Soltar el foque de barlovento demasiado pronto reduce la potencia del foque, aumenta la resistencia y hace que la embarcaci√≥n pierda velocidad.

Cruzando un velero

Recuerde que al virar un velero, gira la proa o la parte delantera del barco hacia arriba con el viento. Al trasluchar, haces lo contrario. Es decir, gira la popa o la parte trasera del barco hacia arriba a través del viento o lejos de la dirección de donde viene el viento. Esto se hace para navegar eficazmente a favor del viento.

Cómo trasluchar un velero

  1. Cuando el timonel quiere iniciar la maniobra de trasluchada, primero llama a la tripulaci√≥n ¬ę¬°Listo para trasluchar!¬Ľ Esto le dice a la tripulaci√≥n que prepare las esquinas o las l√≠neas que controlan la vela mayor y el foque.
  2. La tripulaci√≥n responde gritando ¬ę¬°Listo!¬Ľ cuando hayan preparado las s√°banas.
  3. El timonel luego gritar√° ¬ę¬°Jibe ho!¬Ľ o ‚ÄúJibing‚ÄĚ para notificar a la tripulaci√≥n que se est√° iniciando la maniobra de trasluchada y que est√°n empezando a dar la vuelta a trav√©s del viento.
  4. El timonel grita ¬ęCentrando la botavara!¬Ľ a medida que la proa del velero avanza m√°s a favor del viento a mitad de camino a trav√©s del punto de la trasluchada. Aqu√≠, la escotada debe recortarse para llevar la vela mayor sobre la l√≠nea central del barco, controlando la botavara para que no se balancee violentamente sobre la cubierta.
  5. Una vez centrada la botavara, el timonel debe continuar haciendo un suave giro hacia abajo con el viento. La tripulación debe tener lista la escota de mayor para que la vela mayor pueda balancearse fuera del barco lo más suavemente posible mientras la vela atrapa el viento en la nueva amura.

Cruce de un velero: consejos y consideraciones

  • El timonel debe hacer un giro lento a trav√©s del viento para que la tripulaci√≥n tenga tiempo suficiente para controlar las velas y el balanceo de la botavara.
  • Tener una escota mayor con listones cuando se completa la trasluchada no es una buena pr√°ctica ya que la vela mayor se llenar√° r√°pidamente y de repente har√° que el barco se escora. Esto es especialmente cierto para los veleros peque√Īos donde una trasluchada descuidada puede hacer que vuelquen f√°cilmente.
  • Evite tirar la escota de barlovento demasiado pronto. Esto har√° que el foque se mueva hacia adelante y se enrolle alrededor del estay. Espere hasta que el trabajo comience a retroceder y luego suelte la hoja del foque de barlovento para que el foque sople a trav√©s de la cubierta de proa y sobre la nueva amura.

Resumen de Mis Tarekos

Si bien hay muchos recursos en la web en forma de art√≠culos y videos que discuten los detalles de c√≥mo virar y trasluchar un velero, todav√≠a no hay sustituto para la experiencia. En la navegaci√≥n, el antiguo adagio de ‚Äúla pr√°ctica hace la perfecci√≥n‚ÄĚ suena cierto como lo hace con cualquier otra t√©cnica en cualquier otro deporte o actividad. As√≠ que prepare su equipo y equipo de navegaci√≥n, zapatos de navegaci√≥n y gafas de sol y todo, y divi√©rtase mientras practica.



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